您的位置：首页 >快讯 >

均胜电子单津晖：中国经验赋能亚太新能源车制造

2023-07-28 16:13:26 来源：21世纪经济报道

21世纪经济报道记者赵云帆上海报道

过去十年中，中国汽车行业从业者另辟蹊径，通过跳脱传统动力而直接选择新能源车的发展路径，一举成为全球新能源车行业的领跑国度。在弯道超车的过程中，参与者们通过充分产业链协作，竞争，逐步形成了自品牌，技术，到管理，运营的全方位能力，构建了与全球竞争者比拼腕力的底气。

【资料图】

在汽车被动安全领域，均胜电子（600699.SH）旗下均胜安全、奥特洛夫与采埃孚三家企业，分食着全球最大的被动安全蛋糕。而在中国，均胜安全却依托新能源车本土化配套经验，与其竞争对手不断缩小差距。

今天，中国新能源汽车出海正当其时，均胜安全中国试图开始将自身能力向亚太地区配套产业链投射。近日，均胜电子旗下均胜安全全球执行副总裁、亚洲区总裁单津晖在接受21世纪经济报道采访时，向记者分享了均胜安全深耕中国，放眼亚太市场的计划。

中国经验对外复制

不论是均胜早期的业务积淀，还是对高田、KSS生产环节的收购，在被动安全领域，均胜电子已经积累了较多的软硬实力与客户积淀。不过在采访中，屡屡被强调的并非收购获得的有形无形资产，而是中国经验的融合与推广。

根据单津晖介绍，2022年2月开始，均胜安全调整了公司业务架构，将均胜安全中国区升级为亚洲区，希望借助其在中国的经验，向包括泰国、菲律宾、印尼、韩国等地配套输出管理理念。

“新能源车（行业）的特点是非常卷，传统车企的一个开发项目，2年是很正常的，日企客户甚至更长，它从设计、启动到最终的推向市场，可能需要4年、5年的时间。而国内客户对我们的要求，从最早的一年到一年半，如今已经变成了9个月。”

单津晖打了个“最怕领导车展看车”的形象比喻——只要领导看到产品相对“友商”有改进空间，原来的设计方案就会被推翻。

快速迭代需求中，均胜安全进行了较多的组织架构改革与开发流程优化，实现了对客户需求的快速响应。在这样的改革下，均胜安全在国内自主品牌的市场占有率上，已经遥遥领先于“友商”。

在中国市场获得斐然成绩的同时，公司希望将其在自主品牌客户上获得的经验，向东南亚地区赋能。

“原来东南亚国家都是属于日系客户，但现在中国新能源车品牌开始一窝蜂到东南亚，特别是泰国建厂。我们提前预判了这一趋势，也顺应趋势将亚洲（除日本外）管理职责划转至原中国区之下。”单津晖在谈到组织架构改变时表示：“在接手亚洲区后，我们对各地分公司进行了管理层的调整，从中国派出了更多的管理团队，在当地也重新整合资源，更好的中国的这些高效、精益的管理带给这些国家。”

东南亚是全球化贸易的重要节点，当下更是搁置东西方分歧的制造业中转站。单津晖告诉记者，均胜在当地积极融入本地文化，同时联合当地华人力量共建共赢，使得当地产能成为了地缘政治的避风港。在东盟之外，均胜也将目光投向墨西哥，印度等地，形成多点开花的全球化布局。

“我们充分尊重当地的营商的环境，根据当地不同的国情，采取不同的对应措施。”单津晖指出，在区域管理人员的任命上，公司开始进一步考察相关人员对本土环境的认知，包括与公司管理理念是否契合，以及对公司是否忠诚等等，期待对当地业务的有着更为切实的把控。

成本竞争将贯穿始终

在投资者的眼中，均胜安全业务是一条巨大的钟摆。在500亿的收入体量下，轻微的毛利率波动都能较大幅度影响公司的业绩。

随着全球经济环境从极端形势中逐步复苏，对高田、KSS的资产整合进入尾声，均胜2023年业绩出现了较大幅度的提升。然而，对未来公司毛利的改善空间，仍然是投资者关注的焦点。

“新能源产品的毛利率是永恒不变的话题。从公开报表来说，我们的业绩正在改善，我们也一直持续的在做成本优化的工作。”

“老高田属于日系的生态圈，日系的特点就相对来说比较稳定，对成本的压力并不是那么大。但是经过这几年下来，我们已经对当初整个供应链进行了非常大的优化，包括新的供应商的引入，供应链的重建，其带来的就是对成本的优化。”单津晖向记者指出。

“实际上，成本项很大一部分集中在开发成本。但在后续的规模效应下，产品平台做大了，对成本是有优化和帮助的。从这些方面来看，尽管竞争越来越激烈，但我们的业务还在改善。举个例子，原来的电子控制器卖2000多块，最终卖到200多块，只卖了一个零头，但利润率反而是更高的。”

在新能源车配套的问题上，特别是未来被动安全在完全自动驾驶场景下的变动，均胜安全亚洲区CTO赵琰也分享了他的看法。

“几乎所有L3阶段的（安全）产品，在L5时代都不能再使用了，两者将完全不同”，赵琰举例称，由于L5时代乘员位置的不确定性，如L5时代方向盘可能都不存在了，那么安全气囊等产品的集成将可能围绕座椅展开。包括其展开方式，保护方式都会有极大的不同。

但谈论L5仍有些过早，但在赵琰看来，完全自动驾驶时代的被动安全配套竞争，实质仍然是完完全全的成本竞争，比拼的是谁能更快，更高效的实现研发或降本增效。而在成本下降能力上，中国企业无疑相比其他国际“友商”拥有更多优势。

“未来市场会极大分化，谁在这个领域可以抢得先机，谁就能够在这一代产品上得到领导权，谁就能够获胜。我们也一直跟所有的座椅厂一直联合研发，讨论未来的合作。”赵琰表示。

标签：